Maersk оваа недела рече дека очекува стапките на контејнери да се вратат во втората половина од годината, оправдувајќи ја својата стратегија да обезбеди 70% од својот волумен со долгорочни договори.
Точните стапки веќе покажуваат знаци на омекнување, по кинеската Нова Година, на трговската линија Азија-Северна Европа, а враќањето на некоја форма на нормализација во H2 би ја загрозило одржливоста на новите предизвикувачки превозници на рутата.
Постојано растечкиот број на носачи на прекинувачи кои нудат неколку пловидби неделно од Кина до Северна Европа обезбедија упориште на пазарот со нивните гаранции за простор, побрзи транзити, избегнување на преоптоварени пристаништа на центри, следење на статусот и, не најмалку важно, добра комуникација.
СпоредНа Loadstar'sистраги, стапките што ги рекламира предизвикувачкиот превозник за неделните пловидби од Шенжен и Нингбо до Ливерпул се 13.500 долари на 40 стапки со транзитно време од приближно 32 дена, што е позитивно споредено со краткорочниот индекс XSI на Ксенета, компонентата Азија-Северна Европа, која се намали за 4% оваа недела, до 14.258 долари по 40 стапки, и е намален за 6% за месецот.
Како и да е, со оглед на огромниот трошок за изнајмената тонажа и безброј други инфлациски притисоци во работењето на бродовите, вклучително и зголемените трошоци за бункери, доколку стапките на самото место на пазарот се вратат на околу 10.000 долари по 40 стапки, услугите ќе се борат да се изедначат при патувања по пат.
Тоа е ставот на еден голем контакт со превозникот, кој изјавиLoadstarтој смета дека деновите на ад-хок превозниците се одбројани.
„Доколку стапките паднат за една третина, тогаш повеќето од овие момци би останале без бизнис прилично брзо.Така да, кога би бил испраќач, би бил внимателен колку од мојот производ сум обврзал во случај товарот да заглави“, вели изворот.
Во меѓувреме, транспацифичките стапки од Азија до западниот брег на САД беа прилично стабилни оваа недела, со, на пример, читањето на Друри за WCI се намали за 1%, на 10.437 долари за 40 стапки.
Според коментарот на Ningbo Containerized Freight Index, „голем број пловидби беа прекинати“ што ги поткрепи краткорочните стапки на трговијата.
Превозниците на океаните повеќе не ги сметаат овие откажани пловидби како празни патувања, туку како „лизгања“, за што го обвинуваат хроничниот метеж на бродовите во пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич.
Сепак, се чини дека пазарот на самото место на источниот брег од Азија до САД се зацврстува, при што WCI оваа недела забележа пораст од 2% до 13.437 долари за 40 стапки.
Како што е цврста стапката, Maersk најави дека следниот месец ќе започне самостојна услуга на источниот брег на транспацифичкиот океан од Вунг Тао, Виетнам, преку кинеските пристаништа Нингбо и Шангај и поврзување со пристаништата на источниот брег на САД во Хјустон и Норфолк.
Maersk рече дека реагира на „зголемените барања за товар“ од клиентите и дека ќе распореди серија од 4.500 теу бродови на новата услуга, која ќе транзитира низ Панамскиот канал.
И превозникот додаде дека има намера да ги надгради бродовите распоредени на јамката TP20 на источниот брег од 4.500 teu на 6.500 teu.
Поместувањето на крајбрежјето од страна на Maersk и неговите клиенти со обемни договори ќе ги ублажи доцнењата на пристаништето и крајбрежјето што ги мачат пристаништата на западниот брег на САД, како и заканата од индустриска акција како последица на претстојните преговори за договор за работа.
Од Џеки Чен
Време на објавување: 11 февруари 2022 година
