Сопственикот на контејнерски брод кој не работи, Seaspan Corp, направи нова нарачка во кинескиот двор за десет бродови од 7.000 teu, со што својот нарачки во изминатите 10 месеци го однесе на 70 бродови, со вкупен капацитет од 839.000 teu.
Ова портфолио вклучува два ULCV од 24.000 teu, но главно ги опфаќа помалите димензии, со 25 бродови од 7.000 teu, со 15 ЛНГ со двојно гориво.
Последната проценета нарачка од 1 милијарда долари за новоизградба, за бродови од група за испорака на Џиангсу Јангзиџијанг, опремени со чистач, испораките ќе започнат во 2-ри квартал 24 и ќе течат до последниот квартал.
Според извори од индустријата, бродовите ќе бидат изнајмени на јапонскиот превозник ONE со долгорочни чартери од околу 12 години, за кои Seaspan рече дека се очекува да генерираат приход од 1,4 милијарди долари.
„Со нашата претходно објавена нарачка од 15 бродови со двојно гориво, 7.000 teu, оваа новоизградена нарачка е дополнителен доказ за длабоката побарувачка на клиентите за оваа големина на брод, која е уникатно прилагодена да ја замени старата група на глобалната флота од 4.000 до 9.000 teu бродови. “, рече претседателот, претседател и извршен директор на Seaspan, Бинг Чен.
Со оглед на тоа што главните превозници се концентрираа на нарачки за ULCV во изминатите неколку години, застарената флота на помали бродови итно треба да се замени.Нарачките направени од минатиот октомври - вклучително и над 300 во првата половина од оваа година - се во голема мера наклонети кон најголемите сектори, со околу 78% од новоизградениот капацитет за бродови од 15.000 teu и повеќе, со само 8% за големини од 3.000 - 8.000 теу.
Покрај тоа, екстремно тесниот чартер пазар и рекордно високите дневни стапки на изнајмување во помали димензии ги обврзуваат превозниците во иднина да го заштитат својот удел на пазарот со заклучување на новоизградената тонажа.Линерите очигледно се охрабрени од нахакан изгледите на товарниот пазар и се чувствуваат сигурни во преземањето на долгорочните обврски на чартер партијата.
Сегашната оперативна флота на Seaspan од 131 брод, со комбиниран капацитет од 1,1 m teu, ќе се искачи на над 200 со нешто помалку од 2 m teu по добивањето на новоизградените, што ќе го рангира NOO веднаш под Maersk во контекст на сопствениот капацитет на контејнери.
Според соопштението, новоизградените бродови ќе се финансираат од дополнителни заеми и готовина во рака.Seaspan е во средината на нарачката од 6,3 милијарди долари за која рече дека ќе има договорен приход од 9,1 милијарди долари преку 12 и 15-годишни чартер забави со главните океански превозници.
Во меѓувреме, ONE сега го замени Cosco како најголем клиент на Seaspan, кој претставува 22% од неговиот бизнис, со MSC втор со 17% и Cosco трет со 14%.
Докажувајќи ја силата на бизнис моделот Seaspan, во шестмесечниот период до 30 јуни, сопственикот на бродот го продолжи просечниот преостанат период на чартер од 3,8 години на 7,2 години, бидејќи преговараше за нови зделки на многу поволен пазар за закуподавачите на бродови.
Напишано од: Ширли Фу
Време на објавување: 30-септември 2021 година
