1. Актуелна состојба на поморскиот товар

1.1 Цените на поморскиот товар продолжуваат да растат

Земете ја нашата компанија на пример, нашата фабрика во близина на пристаништето Фужоу и пристаништето Xiamen.

ФУЖОУ - Лос Анџелес постигнува 15.000 УСД/18.700 американски долари

Xiamen-CARTAGENA,CO постигнува 12.550 американски долари/13.000. Пред „Ковид-19“, немаше повеќе од 2.400/40 HC.

CCFI, овој индекс објективно ја одразува флуктуацијата на цената на превозот на пазарот за извоз на контејнери во Кина.

Најновото издание на Шангајскиот индекс на контејнеризирани товари (SCFI) за прв пат ја надмина границата од 4.000.

Индексот беше под 1.000 најчесто под 1.000 во изминатата деценија, но оваа година одржувајќи рекорди, ја собори границата од 3.000 во мај и достигна 4100 на 23-ти јули.

Во услови на исклучително силна ПОБАРУВАЧКА во САД и големиот метеж на пристаништата ширум светот, индексот покажува неколку знаци на намалување.

1.2 Цените на превозот се зголемуваатне само товарни, туку и прекуразличнитакса.

Јули не помина, бродската компанија започна во август и уште еден круг на поскапување, бродската компанија исто така станува разновидна.Покрај претходната доплата (GRI), доплата за шпицот на сезоната (PSS), овој пат воведе и нова наплата – доплата со додадена вредност (VAD)

Хапег-Лојд: Од 15 август, ќе се наплаќа доплата за додадена вредност (VAD) наКинески извоз во САД и Канадана американски и канадски дестинации.Ви наплаќаме дополнителни 4.000 долари за контејнер од 20 метри и 5.000 долари за контејнер од 40 метри.

MSC: Од 1-ви септември, надоместокот за откажување ќе се наплаќа на стоки извезени одЈужна Кина и Хонг Конг до САД и Канада.Деталите се како што следува:

800/20 американски долари dv;1000 USD/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 американски долари

1.3.

Во повеќето терминали во Кина, сериозниот недостиг на контејнери трае долго, што доведе до пораст на цената на поморскиот извоз.

Со еден збор, актуелниот проблем со поморскиот товар се:

-Времето на патување на превозот се продолжува

- превозот е превисок,

– Тешко се добива контејнер за извоз.

2.Зошто се зголемува товарната стапка?

Понудата не се израмнува со побарувачката

За сегашниот пазар на контејнери, најреален проблем е тоа што контејнерот што може да се користи повеќепати во минатото не може постојано да се користи сега.

Од почетокот на оваа година, обемот на извозот на Кина продолжува да расте, побарувачката за контејнери за извоз расте, домашната побарувачка за контејнери е тесна, а со олеснувањето на епидемијата во Европа и САД, побарувачката за увоз брзо се опоравува, во исто време, силата за утовар и истовар на пристаништето е недоволна, голем број контејнери натрупани на пристаништето, прометот на празни контејнери во странство е генерално бавен, нема време за враќање во татковината за да се задоволи побарувачката.Капацитетот за испорака е мал, а цените на товарот продолжуваат да растат.

116 пристаништа пријавиле метеж

Зборот „метеж“ често се споменува.Метежот на пристаништата се прошири на главните пристаништа ширум светот, при што се повеќе контејнерски бродови чекаат да се сместат на пет континенти.

Картата објавена од SeapExplorer на 22-ри јули, го истакнува моменталното сценарио за ултра висок притисок на контејнерските пристаништа низ светот.

Во моментов, 328 бродови беа блокирани на пристаништата, а 116 пристаништа пријавија проблеми како што е метеж.

Главните европски пристаништа се во ќор-сокак

Сообраќајниот метеж во западните американски пристаништа продолжува да руши рекорди

Од март, метежот во западното пристаниште на САД не се подобри.На пример, од јануари до мај 2021 година, Лос Анџелес и Лонг Бич имаа во просек по 53,9 контејнерски бродови дневно, вклучувајќи ги и оние што се вкотвуваат и закотвени, што е 3,6 пати повеќе од нивото пред СОВИД-19.

Не може да се исклучи можноста за монополски фактори.

3 глобални бродски сојузи контролираат 80% од пазарот за испорака.

2M Алијанса: Основни членови: ①Maersk ②MSC

Океанска алијанса: Основни членови: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA група (вклучувајќи ANL, APL)

Алијансата: Основни членови: ① ONE (составен од MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+ UASC)

Кога веќе зборуваме, низа проблеми, како што е недостигот на контејнери и бродови, на крајот се предизвикани од различното закрепнување на земјите во светот под епидемијата.Овие проблеми ќе бидат добро решени кога глобалната економија ќе се стабилизира.

Ги советуваме нашите колеги партнери во странство:

1. Обрнете внимание на промените на цените на поморскиот товар.Направете распоред за купување однапред на against флуктуирачки морски товар.

1. За партнерите кои често ги користат термините FOB, доколку ви треба, можеме да побараме и од нашите локални шпедитери за решение за товарот за да им помогнеме на клиентите да проценат.

——Напишано од: Мејсон Кјуе